Ｊ ＳＰＯＲＴＳは契約していないので、ネットの無料配信（フランス語？）で時折状況を確認していたのですが、トヨタとしては少し微妙な結果になってしまったようですね。
今回は、ほぼ確実に７号車が優勝すると思っていましたが、残り１時間の時点でチェックしたら８号車が逆転、
何があったのかと調べてみたら、２回連続でパンクとは・・・
結果、２年連続で８号車の優勝となり、シーズンのドライバーズタイトルも８号車に決りました。
変則的なシーズンとなった２０１８－１９年のＷＥＣでは、既に昨年のル・マンで８号車組（一貴、アロンソ、ブエミ）は優勝していて、アロンソの世界３台レース制覇の一つもクリアしていたし、
両者の実力に特に違いがある訳ではないから、トヨタ的には、同一シーズン内２度目のル・マンは７号車組（可夢偉、コンウェイ、ロペス）の優勝でめでたしめでたし、という算段でいたのかも知れません。
ＷＥＣのポイントシステムは詳しくは知りませんが、８号車組は今回のル・マンで優勝しなくても、上位で入賞すればドライバーズタイトルは獲れたはずで、
うがった見方はしない方がいいのかも知れませんが、同一クラスにライバルがいなくなったトヨタにとっては、その辺のサジ加減はどうにでもなる訳ですからね・・・
私としては、今のトヨタのＬＭＰ１－ＨＹクラスがアウディやポルシェと比べたらどのくらいの実力なのか、今となっては、それが判らないことが残念です。
今後のＷＥＣのシーズン（秋から翌年の春まで）の詳細はまだ判りませんが、
２０２０－２１年のシーズンから新設されるというハイパーカー規定にトヨタが参入を発表したので、そこでのアストンマーティン（レッドブル？）のヴァルキリーとのガチンコ勝負に期待したいです。
それと、今シーズン限りのＷＥＣ参戦だったアロンソの今後の活動が気になります。
当然、来年のインディ５００は目指しているのだろうけど、今シーズン途中からのインディカーシリーズへのレギュラー参戦はしないのでしょうか？
マクラーレンはアロンソのＦ１復帰は考えていないようなコメントをしているので、素人の感覚では、今年のインディ５００の結果を考えれば、本格的にインディカー参戦を考えるなら、とりあえず、早めにマクラーレンとは手を切った方が良いと思うのですが・・・
【追記】 ７月６日
F1-Gate.com： フェルナンド・アロンソ、マクラーレンとの関係を解消
Ｆ１への復帰は、現実的にタイトル獲得を考えるなら、メルセデス以外はあり得ないとして、
インディカー（フル参戦？、インディ５００のみ？）の方は、どこと契約するのでしょうか？
【追記】 ７月７日
F1-Gate.com：マクラーレンとフェルナンド・アロンソ、関係解消との報道を否定
本人も否定しているということは、誤報だったようですが、現実的に考えて、インディ５００はマクラーレンでは勝てないと思うのですが・・・
どうやら、次は、とりあえず、トヨタとダカール・ラリー参戦ということみたいですね？