２０２０年Ｆ１（新）第１戦 オーストリアグランプリ 追記
２０２０年のＦ１新カレンダー第１戦、オーストリアグランプリの感想の続きです。
私にとっては、メルセデス（ハミルトン）とレッドブル（フェルスタッペン）のどちらも応援する気は全くないので、今年のレース結果はどうでもいいのですが、
今回は、とにかくいろいろと気になることが多かったので、自分なりの感想を書き残しておきたいと思います。
まずは、今回のレースには直接関係はないですが、
セッションが始まる前の木曜のインタビューで、ベッテルのフェラーリ離脱はチーム側が一方的に決めたことだった、とベッテルの口から語られ、
その後、フェラーリのチーム代表がその件についてコメントしました。
それが報道され、私がその事実を知ったのは土曜の午前中でしたが、
土曜のフリー走行の解説でその話題を振られた川井ちゃんも、驚いた、と言っていたから、Ｆ１関係者の方々にとっても意外なことだったようですが、
コロナ禍が理由というチーム代表のコメントも、川井ちゃんが言っていたように、時期的にズレているから、嘘のようですし、そのプロセスがちょっと酷いですよね。
これまでは、ベッテルの方がフェラーリというチームの体たらくぶりや、ルクレールに対するどっちつかずの状況にウンザリして見切りをつけた、という認識で、この件に対する以前の感想も、そういう認識の下で書いていたのですが、その前提が全く違っていたことになってしまいました。
といっても、もともと私はフェラーリというチームそのものに対する思い入れは特にないので、今までの私の感想が大きく変わる訳ではないけど、
これで、私のフェラーリというチームに対する印象が、これまで以上に悪くなったのは間違いないです。
そして、このことから、今年のフェラーリのナンバー１待遇はルクレールであることが明白な事実となった訳で、それ自体は私も割り切っている（昨年の感想でもそう書いている）けど、
ルクレールは今のところ私が応援する対象ではないので、もう今年はチームとしてのフェラーリを応援する理由は一切ないということです。
別にルクレールが嫌いという感情は特にないのですが、最近は上位チームがゴリ推しする若手ドライバーたちに対する反感のような感情があることは否定しないので。
なので、今回（ベッテルではない方の）フェラーリが最終的に棚ボタで２位になったことは、嬉しくもないし、むしろ不満なくらいです。
次は予選でのハミルトンの黄旗無視について。
昨年も、ボッタスのクラッシュを堂々と無視したと豪語する思考回路のおかしいドライバーがいたけど、
今回のハミルトンも、ボッタスの砂煙は見えたけど自分には関係ありませぇ～ん、ってか。
新しい証拠とやらで、一度はお咎めなしだったものが、一転、３グリッド降格ペナルティとなったので、とりあえずはよかったのですが・・・
黄旗無視のペナルテイは、昨年の例からも、どうやら、故意に無視しても、３グリッド降格というのが基準になってしまったようですが、
それだと、黄旗を無視することで３グリッド以上のタイム向上が見込めるなら、無視した方がいいってことになってしまうけど、それでいいのかって話！
今回、黄旗を無視したハミルトンはその時点で既に２番手だったけど、後方を走行中だったリカルドはその時点でまだノータイムで、黄旗を守ったことで最終的にも１０番手で終わってしまいました。
ってことは、仮にリカルドが黄旗を無視することで６番手以上になれる可能性があったのなら、その方がよかったってことになりますよね。（それがルノーではなくメルセデスやレッドブルなら十分にあり得る話です。）
そういう点を考慮すれば、黄旗無視のペナルティは最低でもそのセッションの最後尾というのが妥当だと思うのですが？
本当に、ハミルトンやフェルスタッペンは悪しき前例を沢山作ってくれますよね。（怒）
実際にハミルトンはどんな状況だったのか、という点は、
生中継中の国際映像では、コースオフしたボッタスのオンボードや、減速を強いられて悪態をつくリカルドのオンボードは繰り返し流されたのに、なぜか問題のハミルトンのオンボードは一切流れない。
まあ、細かく見れば、ボッタスのオンボードでも、コース横のランプ表示は判らなくても、コースオフした先の６コーナーでマーシャルが黄旗を振っているのが見え、そこをハミルトンが走り抜けていくところまで映っていたから、本来なら、それだけでもアウトなんだけど、そうはならなかったと・・・
ハミルトン程のドライバー（今のＦ１で最も優秀だと評価されるドライバー）なら、見えなかったとか、無いでしょ。（嫌味）
ハミルトンの嘘つき癖はいつまでたっても治らないのは判っているけど、それを信じて一度は無罪放免にしてしまうＦＩＡもＦＩＡですけどね。
それと、新しい証拠を持ち出してきたのがまたまたレッドブルだったという点も、少し気になる（気に障る）部分なんだけど・・・
マシン性能で勝てないから、やたらとメルセデスに難癖をつけるチーム・フェルスタッペンがちょっとウザイ・・・
で、ここからが決勝についての感想なのですが、
まずはスタート直後の１コーナーから、なんだかコーナーでの押し出し合戦です・・・
フェルスタッペンはノリスを、アルボンはハミルトンを、ペレスはルクレールを・・・
その後も、私が優良だと思っていたドライバーたちまで、どいつもこいつも、インにも、アウトにも、相手のラインを残そうとしやがらない。（言葉が荒れてしまいます。）
オーストリアといえば、昨年は、フェルスタッペンとルクレールの一件で、
コーナーでの押し出しが許されないならＦ１をやる意味がない、というフェルスタッペンふざけた主張が認められ、鼻先が出ている方が優先でコース幅一杯まで使って相手を押し出してもいい、というこれまでとは異なる基準（私が「フェルスタッペンの鼻先優先理論」と呼んでいるもの）が公式に適用されることになったうえに、川井ちゃんたち解説陣までが、あれはルクレールがフェルスタッペンを陥れるためにわざと押し出されるようにアウト側からアプローチをしたものだと言いだして、あそこが壁ならああいうことは出来ないから、ランオフ・エリアがあることを前提としたアプローチは許されない、という規範までが語られることとなり、
第４期ホンダの初優勝とともに、フェルスタッペンが名実ともにＦ１界の「我らがフェルスタッペン様」に昇格したグランプリだった訳ですが、
私には、もう、そういうフェルスタッペンの（暴力的気質の）悪影響が、これまで優良だったドライバーたちへも蔓延してしまったように見えてしまうのですよね。
まあ、恐らく、その程度のことはこれまでも普通にあったことなのに、オーストリア（レッドブル・リンク）だとという偏見が私の感覚に影響しているだけなんだろうけど・・・
注釈：
ちなみに、それまでのコーナーでのバトルの基準は、あってないようなものでしたが、一応、
相手のフロントウィングが自分のリヤタイヤを超えていたら優先権はなく、１車分の相手のラインを空けなければいけない、というものでした。
次に、真っ先にリタイヤしたのがフェルスタッペン。
ハミルトンとフェルスタッペンの一騎打ちという構図を期待していた大多数の正統派Ｆ１ファンの方々にとっては本当に残念でしたね。
まあ、私に言わせれば、昨年のバチが今年当たった、ということですね。
内容は別にどうでもいいのですが、突然アンチストールに入った、ということは、ＰＵの制御系の不具合ということで、ホンダ側の責任の範疇になるのかな？
フェールセーフではないので、縁石でのトルク異常は関係ないと思うけど、次週までに原因が掴めなければ、面白いことになりそうです。
そのあとは、もう細かいことは覚えていないけど、数台がリタイヤし、
マグヌッセンのブレーキトラブルでのコースオフが最初のセーフティーカーの誘因になった、という流れでよかったのかな？
ここで、上位勢が一斉にタイヤ交換を済ませて、リスタート、
その際に起こったのがベッテルのスピン、ということですね。
それまでも、ベッテルは、フェラーリの車体のドラッグの大きさと合法ＰＵの非力さからくるストレートラインスピードのあまりの遅さ故に、何度もタイヤから白煙を上げるレイトブレーキングでの防戦を余儀なくされていたから、決して無理やりコーナーに突っ込んだ訳ではないだろうし、
接触したサインツの方も、最初に書いたように、イン側に全くラインを残さない走りをしていたから、仕方ない面もあるのですが、
フェラーリがベッテルを見限ったという情報のあとだったので、ベッテルがフェラーリを見返してくれることを期待していた者にとっては、あぁ～またか、って感じてしまったのも事実です。
まあ、ベッテル本人も、一回のスピンで済んだだけでよかった、と言っているくらい車体の出来が悪いようですし、なんだかんだで、予選１１番手スタートで、最終的に（ビリから２番目でも）１０位でゴール出来たのだから、今回は実害なしで御の字だと思えばいいのかも知れませんね。
ベッテルのためには、フェラーリの車体が（次戦に前倒しされた）アップデートで改善されて欲しいと思う反面、フェラーリというチームには、今年はもう別に頑張って欲しくないと思う、複雑な心境です。
続いて、このあとから、メルセデスの縁石によるギヤＢＯＸ問題が騒がれ始めた訳ですが、これはいったい何だったのでしょうか？
昨年もカマボコ縁石でのサスやウイングの破損は発生していたけど、今年は、コロナ禍でのパーツ供給不足の懸念から、カマボコ縁石は撤去されていたし、ギヤＢＯＸ自体も昨年と何ら変わりはないはず。
いまだ詳細は明らかにされていないようですが、単なるセンサーの問題（誤検出？）だった、という可能性もあるし、そうでなければ、川井ちゃんが言っていたように、次戦でいきなりメルセデスは（そのカスタマーも）ギヤＢＯＸ交換でのペナルティを受ける可能性もある訳です。
別にメルセデス陣営がペナルティを受けても構わないのですが、それで今度はレッドブルが得をするというのも気に入らない、どちらも応援していない私は、これもまた複雑な心境です。
まあ、すぐに次のフリー走行が始まるので、そこでの情報待ちですね。
さてさて、次は、また何台かリタイヤしたあと、２回目のセーフティーカー、
ここで、メルセデス勢とペレスを除くほとんどがソフトタイヤに履き替える戦略に。
そうですよね、今のＦ１の決勝では、速さではなく、タイヤの使い方を競っているだけで、昨年も、結局最終スティントでタイヤの履歴が新しかった方の勝ちという傾向が顕著でしたから、むしろ、ステイアウトを選択した方がおかしいと？
そしてこの戦略の差が、問題のインシデントに繋がることに。
更にこのあと、リスタート直後にライコネンのタイヤ脱落で再度セーフティーカーに。
これって、最初、ライコネンがピットアウトした直後でもないのに、いつどこで起こったことなのか、よく判らなかったのですが、
セーフティーカーの発令は、リスタートで先頭集団が３コーナーに到達した時点（アルボンがペレスに仕掛けた直後）ですが、インシデントそのものは先頭集団がリスタートした直後、後方のライコネンがようやく最終コーナーに近づいたタイミングということですね。
原因がガンのトルク設定不良だったのか、ナットの物理的な不具合だったのかは判りませんが、セーフィティーカー・ランとはいえ、ほぼコースを１周し、再加速の際にタイヤが脱落というのも珍しいのではないでしょうか。（川井ちゃんも言っていたけど、セーフティーカー・ランならフロントは熱入れのためにムービングさせるはずなのに。）
ライコネンには不運でしたが、大事故にならなくて良かったです。
この時のセーフティーカーではピットレーン通過の処置がとられましたが、のちのペレスへのペナルティ（ピットレーンでの速度違反）は、その際のものですね？
今度こそようやく本当にリスタート。（残り１１周でしたっけ？）
またまたリスタート直後、先のリスタート直後にペレスの前に出ていた３番手のアルボンが２番手のハミルトンに仕掛け、問題の４コーナーでのインシデントの発生です。
４コーナーでアウトから抜こうとしたアルボンの後輪がハミルトンの前輪に接触し、はじかれたアルボンがグラベルに足を取られてスピンし、最後尾まで転落（その後リタイヤ）という内容ですが、
これって、ハミルトンの方が悪いというのが大多数のＦ１関係者やファンの方々の総意だということでいいのですよね？
まあ、ハミルトンにペナルティが課せられたのだから、ハミルトンが悪いというのがＦＩＡの公式見解なんだけど・・・
でも、私が今回の決勝のスタート直後から疑念を感じていたとおり、相手のラインを残さなかったのは別にこの時のハミルトンだけじゃないのですよ。
実際、アルボンだってオープニングラップの４コーナーでハミルトンに対して同じことをやって、アウト側で接触しかけたハミルトンの方が後退させられているし・・・
それに、あそこが壁だったら、アルボンはアウトから仕掛けることは出来なかったから、ランオフ・エリア（今回はグラベル）があることを前提としたアプローチは許されないという昨年の川井ちゃんたちの見解に則れば、ハミルトンには非が無い、という見方も出来るはず。（私は、昨年のオーストリアでの裁定や解説陣の見解は絶対に忘れません！）
グラベルはランオフ・エリアではないとするなら、なおのこと、リスクがある場所でアウト側から仕掛ける行為はおかしい、という理屈になるし。
ハミルトンの肩を持つ気は全くないのに、あれって本当にハミルトンの方が悪かったの、って感じてしまったのですよね。
まあ、相手がチーム・フェルスタッペンでなかったら、感じ方も違っていたのかも知れませんが・・・
更に言えば、アルボンはソフトタイヤに履き替える戦略と取った方なので、リスタート直後に無理やり仕掛けなくても、残り１１周もあれば、タイヤのコンパウンドと履歴の差でハミルトンとボッタスを抜ける可能性は十分にあったと思うのですが・・・
要は、どっちもどっち、ということ。
ハミルトンに非があったとしても、レッドブルが謝罪を要求するほどのことはしていないし、アルボンも攻めどころを間違えたということです。
私は、アルボンがレッドブルに昇格した初戦だった昨年のスパで、アルボンが砂煙を上げてコースアウトしかけながらペレスをオーバーテイクする場面を見て、当然のように日本の解説陣がそういうアグレッシブな走りを高評価しているのを聞いた時から、少し疑問を感じていたのですが、それって本当に評価されるべきことなんでしょうか？
まあ、今のレッドブル、というか、今のＦ１界では、評価の基準となるのがフェルスタッペンのようなアグレッシブ（私に言わせれば自分勝手で暴力的）な走りなので、どうしようもないのですが・・・
分不相応なマシンに乗せられて、気持ちだけが先走ってしまう。
クビアトやガスリーの例もあるように、レッドブルは若手を育成しているのではなく、壊しているだけではないか、と感じているのは私だけなのかな。
まあ、フェルスタッペンは、別の意味で、最初から壊れていたけど。（苦笑）
ベッテルはレッドブル（トロロッソ）に入る前から優秀だったし、リカルドやサインツなどの壊されなかったドライバーは自らレッドブル（トロロッソ）を離れる決断をしている訳で、結局、レッドブルは若手を育てることなく捨ててきただけで、次に乗せるドライバーも居ないほど人材不足、というのが現実だと思うのだけど。
と、話が脱線しましたが、
ハミルトンの方が悪いと判断されたのなら、それならそれで、５秒ペナルティでは意味がないでしょ。
被害者のアルボンは最後尾まで落ちて、リタイヤしたのだから。
今回の場合なら、５秒加算や１０秒加算ではなく、ピットスルーで１０秒ストップ（ロスタイムが３０秒くらい）ならギリギリ１１番手くらいになるはずで、両者ノーポイントで痛み分け。
それなら、フェルスタッペンもハミルトンもノーポイント、次戦から一騎打ちも仕切り直しってことで、メデタシメデタシだったのにね。
ってことで、今回はここまでにします。
思うところはまだあるけど、さすがに、ちょっと書くのも疲れたので。
長々と書きましたが、第１戦ってことで、ここまで書くのは今回だけ、
この先は３連戦が２回続き、クソ暑い（パソコンの電源を入れているだけでも排熱で冷房の効きが悪くなるくらい暑い）８月も休み無しなので、特別なことがない限り、細かい感想を書くのはスパやモンツァまではスルーするつもりです。
とか言っていると、毎回、何か特別なことが起こったりして。
２０２０年Ｆ１（新）第１戦 オーストリアグランプリ 雑記
２０２０年のＦ１が再開され、新カレンダーの第１戦となるオーストリアグランプリが終了しました。
決勝の結果（速報）のリンクはこちら。
昨年はレース後の裁定で最終的な順位が入れ替わることが日常茶飯事でしたが、今回はこのまま確定ということでいいのかな？
まあ、裁定が下るのがレース中かレース終了後かだけの違いで、ゴールした順番ではなく、ＦＩＡの裁定によって最終的な順位が決まる、という状況は今年も同じみたいですが・・・
今回のオーストリアでは、決勝前にも気になることがいくつかあった上に、決勝そのものも、ここ数年でも最悪といえるドタバタ劇で、完走台数１１台という結果に。（クビアトのリタイヤは残り１周だったけど、完走扱いにはならないのかな？）
注釈：
完走台数に関するデータは、レース中の解説の中で川井ちゃんが（近年では数年前の１２台というのが最低だとか？）言及していましたが、もう、覚えていません。
１１台ならそれを下回ることになりますが、そもそも出走台数が違えば完走台数も違ってくるから、比較すべきはリタイヤした台数で、残った数は比べても仕方ないですから。
リタイヤ台数の記録をあえて調べる気もありませんが。
最終的な順位に関しては、
個人的には、２位が棚ボタで（ベッテルではない方の）フェラーリだったことは少し不満（その理由はあとで書くつもり）ですが、表彰台の面子がフェルスタッペンやハミルトン、それにペレスという顔ぶれにならなかっただけでも今回は十分満足すべき結果だと思うべきなのでしょうね。
とりあえず、今日はここまで。
ドタバタ劇の個々の内容について思うところは、もう少し情報を確認して、頭の中を整理してから後日追記する予定です。
って、いきなり３連戦ですからね、のんびりしていると、すぐに次のレースが始まっちゃいますが。
２０２０年Ｆ１ 再開
３月１３日、本来の開幕戦であったオーストラリア・グランプリの金曜フリー走行開始の約２時間前に急遽セッション中止の判断が下され、長らく中断されていた２０２０年のＦ１ですが、
本日、７月３日、本来の第１１戦（新カレンダーの第１戦）のオーストリア・グランプリの金曜フリー走行が日本時間の１８時から開始され、なんとか再開に漕ぎ着けることが出来たようです。
フェルスタッペン推しのＦ１関係者の方々は、本当によかったですね。（嫌味な書き方。）
私としては、本当にフジテレビＮＥＸＴで生中継が始まるまでは、いまだにどこか半信半疑で、不安だったのですが、
とりあえず、今回は再契約したＣＳの視聴料が無駄払いにはならなかったので、一安心です。
いやぁ～、本当にやるんだね、今年のＦ１、って感じ。
まあ、先のこと（明日以降や来週以降のグランプリの可否）はまだ判りませんが・・・
【追記】
無観客で、各チームも８０人まで、報道陣など関係者も最小限、という環境なので、なんとも静かな幕開けですね。
個人的にはこれでも全く問題ないです。
人混みが大嫌いで、Ｆ１が好きでも観戦には絶対に行かない（昔、中部圏に住んでいた時でさえ日本グランプリの観戦には絶対に行かなかった）私にとっては、むしろ、この方が好みだったりして・・・
まあ、観客の反応を見る（感じる）のもＦ１を観戦する要素の一つであることは否定しませんが、大多数のＦ１ファンの方々とは感覚がズレている私ですので、
今回に関して言えば、レッドブルのお膝下で、フェルスタッペン推しのファンでスタンドがオレンジ色に染まる光景を見なくて済むことは、不快感を感じなくていいので、精神的に非常に楽で落ち着きます。
２０２０年Ｆ１ 再開前 あれこれ
２０２０年のＦ１がオーストリアで再開される（予定）まで１週間を切りました。
新型コロナの状況は、ここ１ヶ月くらいは特に大きな状況の変化もない、と言えばいいのか？
日本では、東京の現状が第２波なのか、と、また騒がれはじめ、東京周辺からの人の移動が始まったことで、地方でもちらほら感染者が増え始めているようですが、
私から見れば、少なくとも、東京に関しては、これは第２波がどうのこうのではなく、単に、第１波がまだ終息していなかっただけのことでしかない訳で、
グラフにすれば波に見えるから、一度減って、また増えれば、第２波かどうかという話になるのでしょうが、問題視すべき点がズレているのではないかと・・・
ヨーロッパでの状況はよく判りませんが、オーストリアは比較的早く状況が改善した国のようなので、
今の状況なら、もう、来週末のセッションが中止になる可能性は低いのかもしれませんね？？？
まあ、無観客なら、Ｆ１（モータースポーツ）のレース自体には新型コロナの感染拡大の要因になる要素は多くない、と私も思っていますし。
で、新たに決まった８戦分のカレンダーに関しては、私は不満ありありです。
特に、新カレンダーの第１戦がレッドブルリンクで始まり、同じサーキットで２週続けてレースをやるというのが、いかにも今年のＦ１がレッドブルを中心に動いているように感じられるし、
とにかく、そういう、Ｆ１界全体がレッドブルを中心にフェルスタッペンをゴリ押ししているように感じられる雰囲気が嫌なのですよね。（特に今年は。）
客観的に見て、フェルスタッペンはこれまでランキング２番手になったこともなく、
昨年のように、メルセデスが前半だけで既に圧勝状態で、ボッタスを壁として使う必要がない状況なら、２番手は当然ボッタスになる訳で、
どうして、今年のＦ１はハミルトンとフェルスタッペンの一騎打ちになる、という予想が出てくるのか、私には理解出来ないのですよね。
別に今年のメルセデスに何か不安要素がある訳でもなく、むしろ（今年限りだけど）ＤＡＳという新兵器もある訳で、いまだにホンダのＰＵに懐疑的な（少なくともメルセデスＰＵと同等だとは思わない）日本人というバイアスがかかっていない非国民の私から見れば、ハミルトンとフェルスタッペンが一騎打ちになるという要素はどこにもありません。
私のような偏見を抜きにしても、少なくとも、フェルスタッペンは、ハミルトンと戦うためにはボッタスの壁を破る必要がある、という点は間違いではないはずなのに。
それに、フェラーリは２月のテストの段階で、車体のコンセプトを変更したことで開発に失敗したと見られていて、全くメルセデスの対抗馬としては見られていないけど、
そのコンセプト自体が間違っている訳ではないから、何かしらのアップデート一つで状況が変わる可能性もあるはずだし、事前の評価どおりにならないこともよくある話。
既にフェラーリを離脱することを決心したベッテルは、モチベーションが無い代わりに、失うものも無い（チームに対する責任やルクレールに対する配慮も必要無い）から、精神的には楽になるはず？
別に、メルセデスに勝つとかではなくて、良くも悪くも何かやらかして欲しいという意味で、私は逆に期待しています。
まあ、なんだかんだ理屈を言っても、要は、単に私はフェルスタッペンが大嫌い、というだけのことですが・・・
と、今のＦ１に文句を言い始めたら止まらなくなってしまう私ですが、
始まる前にあれこれ言っていても仕方ないので、あとは、実際に見てからにします。
まあ、本当に、専門家の方々が予想しているように、ハミルトンとフェルスタッペンの一騎打ちになったとしたら、もう、今年は（来年も）Ｆ１は見なくてもいいと思っているのですが・・・
それでも何とかＦ１への興味を維持しようと、どうでもいい内容のブログを書き続けている私です。
２０２０年Ｆ１ その後・・・ （６月分）
６月１日に、７月から始まる新たな２０２０年Ｆ１の序盤８戦（ヨーロッパ・ラウンド）の日程が正式に発表されたあと、
６月１２日になって、アゼルバイジャンとシンガポール、そして日本グランプリの中止が正式に発表されました。
これまでにモナコ、オランダ、フランスは延期ではなく中止であることが発表されているので、アゼルバイジャンも（初開催で使った名称のように）ヨーロッパの一部だとするなら、ヨーロッパ・ラウンドは新たな序盤の８戦で完結ということですね。
シンガポールに関しては、かなり前から（無観客なら）中止という噂は出ていたのですが、
アゼルバイジャンとシンガポールは市街地コースだから、というのが中止（日程変更が困難）の最大の理由だということでいいのかな。
日本グランプリについては、
既に日本国内（特に東京）では、もはや、政府や自治体は、新型コロナの感染者数などの状況には関係なく、先に規制（自粛）の解除ありきの状態で、あとは（異様とも思える「新しい生活様式」をとり続けることで）オマエたちが感染を拡げないようにしろと、国民に押し付けているように思える状況であり、
１０月のイベントを主催者の方々はどうするつもりなのかと思っていましたが、
さすがに、国内イベントではなく、海外からの渡航が絡む国際イベントであるＦ１は開催することは出来ないという常識的な判断になったようです。
まあ、オリンピックが延期なんだから、少なくとも日本では今年中の国際的なイベントは開催出来ないですよね。
ヨーロッパ圏外へのフライアウェイでのＦ１の開催は、日本に限らず、渡航制限が解除されなければ、どこも困難な状況な訳ですが・・・（今回の騒動の元凶であるはずの中国以外は、）
ところで、Ｆ１を世界選手権として成立させるためには、最小レース数以外に、３大陸以上でレースを行う必要がある、という条件があるらしいですが、
ここでいう３大陸というのは、いわゆる、地形としての大陸（南極を含む６大陸）ではなく、あくまで、Ｆ１の都合に合わせた地域としての意味だと思えばいいのでしょうか？
つまり、ユーラシア大陸というくくりなら、ヨーロッパ以外のロシアや中東、東南アジア、中国などはヨーロッパと同一の大陸だし、
日本も、大陸には属さない島国ということになると思うのですが、
恐らく、ヨーロッパ・ラウンド以外のフライアウェイというくくりで、これらは別の１大陸という扱いになる、と思えばいいと？
ユーラシア大陸を２大陸（ヨーロッパ大陸とアジア大陸）とする概念はかなり昔のもので、今では使わないものだと思うけど、Ｆ１の歴史もそういう時代から続いている訳ですからね。
まあ、Ｆ１関係者たちは（ロス・ブラウンは？）、仮に今年のＦ１が新たな（同一国の同一サーキットで２回レースを開催するという反則技を使った）ヨーロッパ・ラウンドの８戦だけになったとしたら、また原則を曲げてでも、それだけで２０２０年のＦ１を世界選手権として成立させるつもりのようなので、
いまさら大陸の定義などどうでもいいことですが・・・
どうしてもそうしたいのは、仮にフェルスタッペンがトップになったら（現状なら、なれる可能性が高いから？？？）、何が何でも、そのタイトルを正式なものにしたいからなのでしょうが・・・
緊急事態をいいことに、これ以上、過去のＦ１の伝統を曲げることはやめて欲しい、というのが、昔のＦ１が好きだった者の切なる願いです。
