２０２０年Ｆ１ 新カレンダー 追加
昨日、２０２０年Ｆ１の新カレンダーに第９．１０戦目の追加が発表されました。
第９戦はイタリアから連戦（ベルギーから３連戦）で、フェラーリのホーム・サーキット、ムジェロでの初開催となる、フェラーリ１０００戦記念トスカーナグランプリ。
第１０戦のロシアグランプリは、もともとのカレンダー通りで、９月の４週目の開催です。
地理的には、ロシアといっても、ソチはアゼルバイジャン（バクー）よりもヨーロッパに近いので、ここまでの１０戦はほぼヨーロッパ・ラウンドみたいなものですね。
ところで、第９戦はフェラーリのＦ１での１０００戦目を記念するグランプリということですが、正式名称はどのように呼べばいいのでしょうか？？？
フェラーリ１０００戦記念トスカーナグランプリは原語直訳ですが、それでは長すぎると思うのですが。
追記：地名として、原語での名称の中に「トスカーナ（州名）」が含まれているので、恐らく、１０００戦記念は省略して、単純にトスカーナグランプリと呼べばいいのでしょうね？
ムジェロはＦ１のグランプリとしては初開催ですが、ＭｏｔｏＧＰが開催されているので、私も何度か見たことはあるはずなのですが、Ｆ１とは違って、のめり込んで見ることはなかったので、よく覚えていません。（Ｆ１ならコーナーの名称や特性もある程度は覚えようとするのですが。）
ちなみに、ムジェロ・サーキットはここです。 → Ｇｏｏｇｌｅマップ
２０２１年Ｆ１ アロンソ Ｆ１復帰決定
ルノーが２０２１年にアロンソを起用することを正式発表したようです。
結局、リカルドが抜けることが決まっていた空席には、噂どおりアロンソが復帰することになったのですね。
ベッテルに関する報道には嘘の情報が多くて信頼出来ないものだったのですが、こちらの噂は本当だった訳で、
これで上位や中堅チームの席はほぼ無くなり、ベッテルの方は、アロンソとは対照的に、Ｆ１引退という可能性が高まってしまったのかも知れませんね？
問題は、ルノーで勝てるのか、という点ですが、
それを言ったら、メルセデス以外のどこでもタイトル獲得はあり得ないというのが現実で、そんなことはアロンソなら百も承知のはず。
ルノーのワークス、というよりも、アロンソは過去に一緒に２連続タイトルを獲った思い入れのあるエンストンのチームを選んだ、と考えればいいのでしょう。
新型コロナの影響で、レギュレーション改革も先延ばしにされ、また来年も何の変化もなく、見どころも何もない２０２１年のＦ１でしたが、これで少しだけ楽しみが出来ました。
メルセデス（ハミルトン）とレッドブル（フェルスタッペン）は、根本的にあり得ないし、
メルセデスＰＵへの変更は魅力的だけど、リカルドとノリスのマクラーレンもイマイチ、
もちろんピンク・メルセデス（アストンマーティン）のペレスやストロールは、私にとっては問題外、
アロンソとオコンのコンビなら、来年はルノーを一推しにするのがいいかも、と思い始めました。
２０２０年Ｆ１（新）第１戦 オーストリアグランプリ 追記
２０２０年のＦ１新カレンダー第１戦、オーストリアグランプリの感想の続きです。
私にとっては、メルセデス（ハミルトン）とレッドブル（フェルスタッペン）のどちらも応援する気は全くないので、今年のレース結果はどうでもいいのですが、
今回は、とにかくいろいろと気になることが多かったので、自分なりの感想を書き残しておきたいと思います。
まずは、今回のレースには直接関係はないですが、
セッションが始まる前の木曜のインタビューで、ベッテルのフェラーリ離脱はチーム側が一方的に決めたことだった、とベッテルの口から語られ、
その後、フェラーリのチーム代表がその件についてコメントしました。
それが報道され、私がその事実を知ったのは土曜の午前中でしたが、
土曜のフリー走行の解説でその話題を振られた川井ちゃんも、驚いた、と言っていたから、Ｆ１関係者の方々にとっても意外なことだったようですが、
コロナ禍が理由というチーム代表のコメントも、川井ちゃんが言っていたように、時期的にズレているから、嘘のようですし、そのプロセスがちょっと酷いですよね。
これまでは、ベッテルの方がフェラーリというチームの体たらくぶりや、ルクレールに対するどっちつかずの状況にウンザリして見切りをつけた、という認識で、この件に対する以前の感想も、そういう認識の下で書いていたのですが、その前提が全く違っていたことになってしまいました。
といっても、もともと私はフェラーリというチームそのものに対する思い入れは特にないので、今までの私の感想が大きく変わる訳ではないけど、
これで、私のフェラーリというチームに対する印象が、これまで以上に悪くなったのは間違いないです。
そして、このことから、今年のフェラーリのナンバー１待遇はルクレールであることが明白な事実となった訳で、それ自体は私も割り切っている（昨年の感想でもそう書いている）けど、
ルクレールは今のところ私が応援する対象ではないので、もう今年はチームとしてのフェラーリを応援する理由は一切ないということです。
別にルクレールが嫌いという感情は特にないのですが、最近は上位チームがゴリ推しする若手ドライバーたちに対する反感のような感情があることは否定しないので。
なので、今回（ベッテルではない方の）フェラーリが最終的に棚ボタで２位になったことは、嬉しくもないし、むしろ不満なくらいです。
次は予選でのハミルトンの黄旗無視について。
昨年も、ボッタスのクラッシュを堂々と無視したと豪語する思考回路のおかしいドライバーがいたけど、
今回のハミルトンも、ボッタスの砂煙は見えたけど自分には関係ありませぇ～ん、ってか。
新しい証拠とやらで、一度はお咎めなしだったものが、一転、３グリッド降格ペナルティとなったので、とりあえずはよかったのですが・・・
黄旗無視のペナルテイは、昨年の例からも、どうやら、故意に無視しても、３グリッド降格というのが基準になってしまったようですが、
それだと、黄旗を無視することで３グリッド以上のタイム向上が見込めるなら、無視した方がいいってことになってしまうけど、それでいいのかって話！
今回、黄旗を無視したハミルトンはその時点で既に２番手だったけど、後方を走行中だったリカルドはその時点でまだノータイムで、黄旗を守ったことで最終的にも１０番手で終わってしまいました。
ってことは、仮にリカルドが黄旗を無視することで６番手以上になれる可能性があったのなら、その方がよかったってことになりますよね。（それがルノーではなくメルセデスやレッドブルなら十分にあり得る話です。）
そういう点を考慮すれば、黄旗無視のペナルティは最低でもそのセッションの最後尾というのが妥当だと思うのですが？
本当に、ハミルトンやフェルスタッペンは悪しき前例を沢山作ってくれますよね。（怒）
実際にハミルトンはどんな状況だったのか、という点は、
生中継中の国際映像では、コースオフしたボッタスのオンボードや、減速を強いられて悪態をつくリカルドのオンボードは繰り返し流されたのに、なぜか問題のハミルトンのオンボードは一切流れない。
まあ、細かく見れば、ボッタスのオンボードでも、コース横のランプ表示は判らなくても、コースオフした先の６コーナーでマーシャルが黄旗を振っているのが見え、そこをハミルトンが走り抜けていくところまで映っていたから、本来なら、それだけでもアウトなんだけど、そうはならなかったと・・・
ハミルトン程のドライバー（今のＦ１で最も優秀だと評価されるドライバー）なら、見えなかったとか、無いでしょ。（嫌味）
ハミルトンの嘘つき癖はいつまでたっても治らないのは判っているけど、それを信じて一度は無罪放免にしてしまうＦＩＡもＦＩＡですけどね。
それと、新しい証拠を持ち出してきたのがまたまたレッドブルだったという点も、少し気になる（気に障る）部分なんだけど・・・
マシン性能で勝てないから、やたらとメルセデスに難癖をつけるチーム・フェルスタッペンがちょっとウザイ・・・
で、ここからが決勝についての感想なのですが、
まずはスタート直後の１コーナーから、なんだかコーナーでの押し出し合戦です・・・
フェルスタッペンはノリスを、アルボンはハミルトンを、ペレスはルクレールを・・・
その後も、私が優良だと思っていたドライバーたちまで、どいつもこいつも、インにも、アウトにも、相手のラインを残そうとしやがらない。（言葉が荒れてしまいます。）
オーストリアといえば、昨年は、フェルスタッペンとルクレールの一件で、
コーナーでの押し出しが許されないならＦ１をやる意味がない、というフェルスタッペンふざけた主張が認められ、鼻先が出ている方が優先でコース幅一杯まで使って相手を押し出してもいい、というこれまでとは異なる基準（私が「フェルスタッペンの鼻先優先理論」と呼んでいるもの）が公式に適用されることになったうえに、川井ちゃんたち解説陣までが、あれはルクレールがフェルスタッペンを陥れるためにわざと押し出されるようにアウト側からアプローチをしたものだと言いだして、あそこが壁ならああいうことは出来ないから、ランオフ・エリアがあることを前提としたアプローチは許されない、という規範までが語られることとなり、
第４期ホンダの初優勝とともに、フェルスタッペンが名実ともにＦ１界の「我らがフェルスタッペン様」に昇格したグランプリだった訳ですが、
私には、もう、そういうフェルスタッペンの（暴力的気質の）悪影響が、これまで優良だったドライバーたちへも蔓延してしまったように見えてしまうのですよね。
まあ、恐らく、その程度のことはこれまでも普通にあったことなのに、オーストリア（レッドブル・リンク）だとという偏見が私の感覚に影響しているだけなんだろうけど・・・
注釈：
ちなみに、それまでのコーナーでのバトルの基準は、あってないようなものでしたが、一応、
相手のフロントウィングが自分のリヤタイヤを超えていたら優先権はなく、１車分の相手のラインを空けなければいけない、というものでした。
次に、真っ先にリタイヤしたのがフェルスタッペン。
ハミルトンとフェルスタッペンの一騎打ちという構図を期待していた大多数の正統派Ｆ１ファンの方々にとっては本当に残念でしたね。
まあ、私に言わせれば、昨年のバチが今年当たった、ということですね。
内容は別にどうでもいいのですが、突然アンチストールに入った、ということは、ＰＵの制御系の不具合ということで、ホンダ側の責任の範疇になるのかな？
フェールセーフではないので、縁石でのトルク異常は関係ないと思うけど、次週までに原因が掴めなければ、面白いことになりそうです。
そのあとは、もう細かいことは覚えていないけど、数台がリタイヤし、
マグヌッセンのブレーキトラブルでのコースオフが最初のセーフティーカーの誘因になった、という流れでよかったのかな？
ここで、上位勢が一斉にタイヤ交換を済ませて、リスタート、
その際に起こったのがベッテルのスピン、ということですね。
それまでも、ベッテルは、フェラーリの車体のドラッグの大きさと合法ＰＵの非力さからくるストレートラインスピードのあまりの遅さ故に、何度もタイヤから白煙を上げるレイトブレーキングでの防戦を余儀なくされていたから、決して無理やりコーナーに突っ込んだ訳ではないだろうし、
接触したサインツの方も、最初に書いたように、イン側に全くラインを残さない走りをしていたから、仕方ない面もあるのですが、
フェラーリがベッテルを見限ったという情報のあとだったので、ベッテルがフェラーリを見返してくれることを期待していた者にとっては、あぁ～またか、って感じてしまったのも事実です。
まあ、ベッテル本人も、一回のスピンで済んだだけでよかった、と言っているくらい車体の出来が悪いようですし、なんだかんだで、予選１１番手スタートで、最終的に（ビリから２番目でも）１０位でゴール出来たのだから、今回は実害なしで御の字だと思えばいいのかも知れませんね。
ベッテルのためには、フェラーリの車体が（次戦に前倒しされた）アップデートで改善されて欲しいと思う反面、フェラーリというチームには、今年はもう別に頑張って欲しくないと思う、複雑な心境です。
続いて、このあとから、メルセデスの縁石によるギヤＢＯＸ問題が騒がれ始めた訳ですが、これはいったい何だったのでしょうか？
昨年もカマボコ縁石でのサスやウイングの破損は発生していたけど、今年は、コロナ禍でのパーツ供給不足の懸念から、カマボコ縁石は撤去されていたし、ギヤＢＯＸ自体も昨年と何ら変わりはないはず。
いまだ詳細は明らかにされていないようですが、単なるセンサーの問題（誤検出？）だった、という可能性もあるし、そうでなければ、川井ちゃんが言っていたように、次戦でいきなりメルセデスは（そのカスタマーも）ギヤＢＯＸ交換でのペナルティを受ける可能性もある訳です。
別にメルセデス陣営がペナルティを受けても構わないのですが、それで今度はレッドブルが得をするというのも気に入らない、どちらも応援していない私は、これもまた複雑な心境です。
まあ、すぐに次のフリー走行が始まるので、そこでの情報待ちですね。
さてさて、次は、また何台かリタイヤしたあと、２回目のセーフティーカー、
ここで、メルセデス勢とペレスを除くほとんどがソフトタイヤに履き替える戦略に。
そうですよね、今のＦ１の決勝では、速さではなく、タイヤの使い方を競っているだけで、昨年も、結局最終スティントでタイヤの履歴が新しかった方の勝ちという傾向が顕著でしたから、むしろ、ステイアウトを選択した方がおかしいと？
そしてこの戦略の差が、問題のインシデントに繋がることに。
更にこのあと、リスタート直後にライコネンのタイヤ脱落で再度セーフティーカーに。
これって、最初、ライコネンがピットアウトした直後でもないのに、いつどこで起こったことなのか、よく判らなかったのですが、
セーフティーカーの発令は、リスタートで先頭集団が３コーナーに到達した時点（アルボンがペレスに仕掛けた直後）ですが、インシデントそのものは先頭集団がリスタートした直後、後方のライコネンがようやく最終コーナーに近づいたタイミングということですね。
原因がガンのトルク設定不良だったのか、ナットの物理的な不具合だったのかは判りませんが、セーフィティーカー・ランとはいえ、ほぼコースを１周し、再加速の際にタイヤが脱落というのも珍しいのではないでしょうか。（川井ちゃんも言っていたけど、セーフティーカー・ランならフロントは熱入れのためにムービングさせるはずなのに。）
ライコネンには不運でしたが、大事故にならなくて良かったです。
この時のセーフティーカーではピットレーン通過の処置がとられましたが、のちのペレスへのペナルティ（ピットレーンでの速度違反）は、その際のものですね？
今度こそようやく本当にリスタート。（残り１１周でしたっけ？）
またまたリスタート直後、先のリスタート直後にペレスの前に出ていた３番手のアルボンが２番手のハミルトンに仕掛け、問題の４コーナーでのインシデントの発生です。
４コーナーでアウトから抜こうとしたアルボンの後輪がハミルトンの前輪に接触し、はじかれたアルボンがグラベルに足を取られてスピンし、最後尾まで転落（その後リタイヤ）という内容ですが、
これって、ハミルトンの方が悪いというのが大多数のＦ１関係者やファンの方々の総意だということでいいのですよね？
まあ、ハミルトンにペナルティが課せられたのだから、ハミルトンが悪いというのがＦＩＡの公式見解なんだけど・・・
でも、私が今回の決勝のスタート直後から疑念を感じていたとおり、相手のラインを残さなかったのは別にこの時のハミルトンだけじゃないのですよ。
実際、アルボンだってオープニングラップの４コーナーでハミルトンに対して同じことをやって、アウト側で接触しかけたハミルトンの方が後退させられているし・・・
それに、あそこが壁だったら、アルボンはアウトから仕掛けることは出来なかったから、ランオフ・エリア（今回はグラベル）があることを前提としたアプローチは許されないという昨年の川井ちゃんたちの見解に則れば、ハミルトンには非が無い、という見方も出来るはず。（私は、昨年のオーストリアでの裁定や解説陣の見解は絶対に忘れません！）
グラベルはランオフ・エリアではないとするなら、なおのこと、リスクがある場所でアウト側から仕掛ける行為はおかしい、という理屈になるし。
ハミルトンの肩を持つ気は全くないのに、あれって本当にハミルトンの方が悪かったの、って感じてしまったのですよね。
まあ、相手がチーム・フェルスタッペンでなかったら、感じ方も違っていたのかも知れませんが・・・
更に言えば、アルボンはソフトタイヤに履き替える戦略と取った方なので、リスタート直後に無理やり仕掛けなくても、残り１１周もあれば、タイヤのコンパウンドと履歴の差でハミルトンとボッタスを抜ける可能性は十分にあったと思うのですが・・・
要は、どっちもどっち、ということ。
ハミルトンに非があったとしても、レッドブルが謝罪を要求するほどのことはしていないし、アルボンも攻めどころを間違えたということです。
私は、アルボンがレッドブルに昇格した初戦だった昨年のスパで、アルボンが砂煙を上げてコースアウトしかけながらペレスをオーバーテイクする場面を見て、当然のように日本の解説陣がそういうアグレッシブな走りを高評価しているのを聞いた時から、少し疑問を感じていたのですが、それって本当に評価されるべきことなんでしょうか？
まあ、今のレッドブル、というか、今のＦ１界では、評価の基準となるのがフェルスタッペンのようなアグレッシブ（私に言わせれば自分勝手で暴力的）な走りなので、どうしようもないのですが・・・
分不相応なマシンに乗せられて、気持ちだけが先走ってしまう。
クビアトやガスリーの例もあるように、レッドブルは若手を育成しているのではなく、壊しているだけではないか、と感じているのは私だけなのかな。
まあ、フェルスタッペンは、別の意味で、最初から壊れていたけど。（苦笑）
ベッテルはレッドブル（トロロッソ）に入る前から優秀だったし、リカルドやサインツなどの壊されなかったドライバーは自らレッドブル（トロロッソ）を離れる決断をしている訳で、結局、レッドブルは若手を育てることなく捨ててきただけで、次に乗せるドライバーも居ないほど人材不足、というのが現実だと思うのだけど。
と、話が脱線しましたが、
ハミルトンの方が悪いと判断されたのなら、それならそれで、５秒ペナルティでは意味がないでしょ。
被害者のアルボンは最後尾まで落ちて、リタイヤしたのだから。
今回の場合なら、５秒加算や１０秒加算ではなく、ピットスルーで１０秒ストップ（ロスタイムが３０秒くらい）ならギリギリ１１番手くらいになるはずで、両者ノーポイントで痛み分け。
それなら、フェルスタッペンもハミルトンもノーポイント、次戦から一騎打ちも仕切り直しってことで、メデタシメデタシだったのにね。
ってことで、今回はここまでにします。
思うところはまだあるけど、さすがに、ちょっと書くのも疲れたので。
長々と書きましたが、第１戦ってことで、ここまで書くのは今回だけ、
この先は３連戦が２回続き、クソ暑い（パソコンの電源を入れているだけでも排熱で冷房の効きが悪くなるくらい暑い）８月も休み無しなので、特別なことがない限り、細かい感想を書くのはスパやモンツァまではスルーするつもりです。
とか言っていると、毎回、何か特別なことが起こったりして。
２０２０年Ｆ１（新）第１戦 オーストリアグランプリ 雑記
２０２０年のＦ１が再開され、新カレンダーの第１戦となるオーストリアグランプリが終了しました。
決勝の結果（速報）のリンクはこちら。
昨年はレース後の裁定で最終的な順位が入れ替わることが日常茶飯事でしたが、今回はこのまま確定ということでいいのかな？
まあ、裁定が下るのがレース中かレース終了後かだけの違いで、ゴールした順番ではなく、ＦＩＡの裁定によって最終的な順位が決まる、という状況は今年も同じみたいですが・・・
今回のオーストリアでは、決勝前にも気になることがいくつかあった上に、決勝そのものも、ここ数年でも最悪といえるドタバタ劇で、完走台数１１台という結果に。（クビアトのリタイヤは残り１周だったけど、完走扱いにはならないのかな？）
注釈：
完走台数に関するデータは、レース中の解説の中で川井ちゃんが（近年では数年前の１２台というのが最低だとか？）言及していましたが、もう、覚えていません。
１１台ならそれを下回ることになりますが、そもそも出走台数が違えば完走台数も違ってくるから、比較すべきはリタイヤした台数で、残った数は比べても仕方ないですから。
リタイヤ台数の記録をあえて調べる気もありませんが。
最終的な順位に関しては、
個人的には、２位が棚ボタで（ベッテルではない方の）フェラーリだったことは少し不満（その理由はあとで書くつもり）ですが、表彰台の面子がフェルスタッペンやハミルトン、それにペレスという顔ぶれにならなかっただけでも今回は十分満足すべき結果だと思うべきなのでしょうね。
とりあえず、今日はここまで。
ドタバタ劇の個々の内容について思うところは、もう少し情報を確認して、頭の中を整理してから後日追記する予定です。
って、いきなり３連戦ですからね、のんびりしていると、すぐに次のレースが始まっちゃいますが。
２０２０年Ｆ１ 再開
３月１３日、本来の開幕戦であったオーストラリア・グランプリの金曜フリー走行開始の約２時間前に急遽セッション中止の判断が下され、長らく中断されていた２０２０年のＦ１ですが、
本日、７月３日、本来の第１１戦（新カレンダーの第１戦）のオーストリア・グランプリの金曜フリー走行が日本時間の１８時から開始され、なんとか再開に漕ぎ着けることが出来たようです。
フェルスタッペン推しのＦ１関係者の方々は、本当によかったですね。（嫌味な書き方。）
私としては、本当にフジテレビＮＥＸＴで生中継が始まるまでは、いまだにどこか半信半疑で、不安だったのですが、
とりあえず、今回は再契約したＣＳの視聴料が無駄払いにはならなかったので、一安心です。
いやぁ～、本当にやるんだね、今年のＦ１、って感じ。
まあ、先のこと（明日以降や来週以降のグランプリの可否）はまだ判りませんが・・・
【追記】
無観客で、各チームも８０人まで、報道陣など関係者も最小限、という環境なので、なんとも静かな幕開けですね。
個人的にはこれでも全く問題ないです。
人混みが大嫌いで、Ｆ１が好きでも観戦には絶対に行かない（昔、中部圏に住んでいた時でさえ日本グランプリの観戦には絶対に行かなかった）私にとっては、むしろ、この方が好みだったりして・・・
まあ、観客の反応を見る（感じる）のもＦ１を観戦する要素の一つであることは否定しませんが、大多数のＦ１ファンの方々とは感覚がズレている私ですので、
今回に関して言えば、レッドブルのお膝下で、フェルスタッペン推しのファンでスタンドがオレンジ色に染まる光景を見なくて済むことは、不快感を感じなくていいので、精神的に非常に楽で落ち着きます。
